文章说，上个月欧洲市场新车注册已下滑了26％；而目前法国每天的新车注册量在7000辆左右，与去年同比下滑了两倍。如照此速度下滑，欧洲市场明年有可能跌到20%至25%，那将对整个行业是场灾难会非常的糟糕。专家强调，汽车制造商在2009年财务方面，有可能仅维持平衡，或者是肯定亏损。欧洲市场受影响的不仅只是轿车，重型车的销量在11月份下滑了28%，前景也是每况愈下。国际市场的前景也在恶化，据雷诺集团总裁讲，其集团11月的汽车销量下降24%，在国际市场下降22.5%，预计明年在美国市场的销量115万辆左右，会远离2007年的161万辆。

 

　　据日本制造者协会Jama预测，2009年其新车注册将下降到自1978年最低水平为500万辆。制造商和供货商都向国家提出求救，但前题是承诺不能关闭本土的工厂。目前有关中小企业最大的问题就是资金，汽车供货商联络委员会（CLFA）也向法国政府发出SOS求救信号。

 

　　文章指出，汽车工业界的惊慌失措证明欧洲汽车工业的模式是脆弱的。实际上，汽车制造业近几年来，一直在破纪录地下滑，特别是法国制造商，主营业务毛利润很低，PSA集团2005年为3.5%，2006年下降到2%，2007年为2.9%；而雷诺集团上述三年分别为3.2%、2.6%和3.3%，未能超过十年前曾三次保持的5%的记录。法国如此，至少大众集团也是同样。菲亚特在接近破产的情况下最近刚有一点起色。问题的关键是欧洲市场普遍盈余比全球其它大市场要小，特别是定为销售中心报酬微薄的小型车。

 

　　文章指出，美国底特律的三巨头，尽管有着长期销售非常好的历史纪录，也曾成功地不让所持仓位转赢为亏，但通用集团在2007年不也是损失了近400亿美元（280亿欧元），2005和2006年损失125亿美元（90亿欧元）吗。今后的市场损失也将深不可测。